第(3/3)页 大尉自己也没想到今天攻击会如此顺利，有点出乎预料——如果是在白天，一架昼间战斗机能一次出击就击落四个对手，那需要最好的飞行员加上非常好的运气才行！ 苏联空军夜航截击机的机组现在现，原来黑夜中也能创造奇迹。 帕尔申这时才彻底树立对手中装备的信心：他不知道，他的德国同行在西线也会创造相同的奇迹，甚至更加出色，那些四的英国轰炸机在德国夜枭面前也是一样的脆弱！ …… 帕尔申刚才看到的曳光弹并不是其它彼-2夜间截击机射，而是一师的拉格，最先起攻击的就是师长谢尔盖！ 单的拉格夜航面临的困难要比彼-2大得多，更不用说定位攻击的难度，这由夜间作战的特性决定了的。一般专业的夜间战斗机的乘员多在两名或者是两名以上，除了共同分担作业压力，提高滞空时间，也可以更好的搜索目标。 夜间战斗机一般不求绝对度与运动性，强调的是续航力与火力，基于这个原因，各国展的双动机的夜间战斗机比单动机的种类要多。 夜间战斗机一般可以分成三类：直接将在日间执行任务的战斗机使用在夜间的任务上，这种战斗机夜间作战的效果最差，同时比较容易在起飞与降落的过程当中生意外。 将日间战斗机或者是其他机种加以改装，配合特殊的设备执行夜间作战任务是第二类。这一类的夜间战斗机最为常见，改装的来源包括双动机战斗机，单动机战斗机与双动机轰炸机等，帕尔申的飞机显然属于这个范畴。 第三种就是从设计开始就是作为夜间战斗机的机种，这一类的设计比较少见，现在苏联也没有，苏联空军还得靠前两种飞机。 拉格5是标准的昼间战斗机，黑夜出击，除了能得到地面雷达站的目标大概位置指示，其它同一战时最早的夜间战斗机没本质的分别，搜索装置就是肉眼！连个探照灯或闪光灯都没有。 不过在没有机载雷达的情况下，地面雷达加上飞行员的肉眼是空载雷达成熟前的最佳搭配，谢尔盖和僚机索洛马丁靠的就是这两项法宝现了目标。 刚才他们在7号空域巡逻，起飞已经近一个小时，接到地面雷达站情况通报，立刻改变航线加迎向德国机群。当看到目标机群后，两架拉格就不存在长机僚机，抛掉空了的副油箱各自分开攻击。黑夜中保持编队完全没有必要，放开了干！ 当谢尔盖加逼近目标时时，德机群已经分离，其中一部分开始降低高度，从空中能看到远处地面上的助降火光，谢尔盖决定攻击重载运输机。 单的拉格一旦在夜空中现目标，其威胁甚至比双的专业夜间截击机更大！高掠过夜空，德国机群根本无法对其进行有效拦截，刚现就会丢失目标！ 以3o度角高从高空俯冲而下，靠的是经验的概率瞄准，距离一架双德机3oo米时按下了击钮！曳光弹高掠过夜空，出耀眼的光亮！ 密集的炮弹和大口径机枪子弹金属风暴一般击中目标，谢尔盖一直到距离5o米时才往右脱离，这时他的眼睛已经有些不怎么看得清黑夜中的物体。 穿过机群，俯冲到2ooo米高度再向上爬升，一转头一看，一架德机正燃烧着往下掉。一个高转弯，远处看到有曳光弹的弹道和飞机爆炸燃烧出的火光，友机已经抵达这一空域。 拉格在谢尔盖的操纵下急爬升，再次抢占高度，这时谢尔盖突然看到左侧有个黑点正在向自己高接近——敌我双方很好分辨，自己人绝对不会以这样的度和角度向一架单轻型战斗机接近。 谢尔盖把空战当做了在白昼，凭借经验一摆操纵杆，两只脚左右分别用力，拉格整个倒了过来，两个连续的s型翻滚，再次改为3o度角向下时，两个黑影如同谢尔盖自己计算的那样就在前方！ Bf 11o 夜间战斗机，不是一架而是两架！ 笨拙的双重型战斗机想凭借自己高空掩护时俯冲获得的度优势进行突袭，但就在几秒之内，那架苏联轻型战斗机就从自己的视野里消失了！ 两架Bf 11o习惯性的向右脱离，以防那架苏联飞机凭借机动性上的绝对优势窜到自己后面，但晚啦！ 如果他们知道自己刚才试图偷袭的是红魔鬼，也许就不会进行攻击——谢尔盖已经靠着感觉和经验翻到它们后面！ 两架Bf 11o左右一分，谢尔盖盯紧其中一架，笨拙的双飞机根本逃不出他的追击！ 2oo米，一阵猛烈射击，Bf 11o其中一台动机顿时起火！ 向右脱离，这时谢尔盖现自己距离德国机群已经非常远，高度掉到了不足2ooo米。不再爬升，在返航之前再动一次攻击！ 高扑向德军机场，已经有飞机降落，谢尔盖一直冲到机场上空，借着德国人自己点燃的火光，对着一架已经着6的运输机一阵扫射，然后从2oo米的低空高脱离！ 干净利落，绝不拖泥带水！ 该是返航的时候了，高机动性的动作耗费了不少燃油，这会谢尔盖自己都有点无法精确定位方向，需要爬升至中空以确定方位。 离机场还有15o公里，这会和白天飞行有很大不同，一个不留神会偏离航向，力求保险，而不是做无谓的冒险。 而在师部机场上，莉莉娅等飞行员都等在机场边的机库等建筑里，有些飞行员干脆到跑道边帮忙，和地勤人员一起冒着严寒把油桶和劈柴点燃，分成长长地两排，为夜航机指明机场跑道的位置。(未完待续。) 第(3/3)页