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    巴尔蒂尼曾建议为“赠品”安装2台spain-huies型串联式动机（2x8oo马力），并由一部共轴式螺旋桨带动。在对“赠品”进行风洞试验后表明，采用这种动力装置不仅增加了螺旋桨的拉力，还降低了迎面阻力系数，提高了升力系数。这是巴尔蒂尼获得的第一项科研成果，并被航空界命名为“巴尔蒂尼效应”。

    但由于技术工艺等原因，“巴尔蒂尼效应”没有得到普及。

    随后，由巴尔蒂尼设计的“钢-7”军民两用飞机参加了苏联民航总局举办的招标大会。

    与原先提交的飞机设计方案一样，“钢-7”军民两用飞机具有一些新的鲜明特点：除保留传统的气动布局和不锈钢机翼外，“钢-7”采用了“倒海鸥式”机翼。

    “倒海鸥式”机翼可明显减小飞机的高度和可收放式起落架支柱的重量，而且它与三角形板硬壳式机身连成一体，还可大大降低气动力干扰，增加升阻比。

    1939年夏天，舍巴诺夫驾驶“钢-7”创造了在不加油的条件下，连续飞行5ooo千米的世界飞行记录！

    不过，大清洗开始了，这个来自异国他乡，并在一战中当过俄军俘虏的巴尔蒂尼自然难逃一劫，锒铛入狱。

    不过他还算幸运，并没有在监狱里待多久，就因为林俊对“肃反”的干扰给放了出来重新投入工作，不过只能担任图波列夫的副手之一。而且巴尔蒂尼也算充分利用时间，在监狱里都搞了个“R”音歼击机设计。

    “R”音歼击机采用飞翼式气动布局，计划以冲压式喷气动机为主的混合式动力装置与机身溶为一体，空气动力特性“十分先进”，他人生中算是第一个先进到别人“难以理解”的设计。

    现在他又搞了个研制火箭动力截击机的设计方案，命名为R-114歼击截击机。

    按照报告上写的，该机将装有4台液体火箭动机，采用带有附面层控制的后掠机翼，安装一部红外雷达和可收放式起落架。

    按照设计师的设想，R-114歼击截击机具有很高的机动性能，可在空战时牢牢掌握制空权。

    据林俊所知，这巴尔蒂尼似乎“还”在5o年代初设计过两种先进的再次让人“难以理解”的飞机：一种采用翼身溶合体和小展弦比后掠机翼的音轰炸机，另一种是飞翼布局、起飞重量比图—95战略轰炸机还大得多的轰炸机！

    不过前一种设计设计方案的诞生给5o年代初苏联航空工业部领导人出了一个不大不小的难题：谁来承担飞机的研制风险呢？

    翼身溶合体和小展弦比后掠机翼，当林俊前世驾驶使用翼身溶合体工艺的苏-27时，谁能想到早在5o年代初巴尔蒂尼就提出了这种的大胆设想？

    后一种设计结局更惨：设计师认为无论是从设计结构还是气动布局来讲，a-57远程轰炸机的外形尺寸都很合理，而且苏联飞机制造厂完全具备生产这种飞机的工艺水平。却被主管部门以“机翼面积过大，非常容易被敌雷达现”为由将其打入冷宫！

    不过多年之后当美国的B-2投入使用，世界才现尽管有着硕大的机翼的B-2却拥有世界上最佳的隐身性能。

    生不逢时、天妒英才！

    不过对于眼前的报告：液体火箭动力截击机，这林俊想都不敢想！液体火箭动机加性、动力性是好，不过还是用作导弹和火箭的动力为妙，就是几十年后也没一架飞机用液体火箭做动力的。

    林俊大笔一挥，这R-114歼击截击机设计方案就给毙了！不过又写了份调令：命令巴尔蒂尼结束手头工作后，立刻前往茹科夫报道！

    “幽灵”正由一群“毛头小伙”在折腾，正少个能“异想天开”、经验丰富的设计师去坐镇。(未完待续，如欲知后事如何，请登6.，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)(未完待续。)


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