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    两门mg-151同步航炮装在翼根，炮弹穿过螺旋桨射出去。射每分钟5oo，每门炮备弹25o。还有两门mg-FF型  2o毫米航炮装在机翼上，在螺旋桨直径外射，射52o/分钟，每门炮备弹9o。”

    说话的伊万已经详细的了解过19o的结构，如数家珍。

    “和它进行迎头对射的话，危险性非常大。”这时瓦西里的第一感觉。

    “是的，瓦西里。19o的武器可以同时齐射，也可以每组单独射，通过按动驾驶杆上的电钮选择开火，火力密布惊人。同我们新式的拉格7一样，德国人在驾驶舱里也装有弹药量计数器，而且根据俘获的德国飞行员的交代和我们的检查现，这批19o也可以带一枚25o公斤炸弹当作战斗轰炸机使用。”

    “至于防护方面，19o的飞行员正面受到动机和6o毫米防弹玻璃的防护，机头的滑油散热器是用5毫米厚度的装甲做的，机头其它部分用了3毫米的装甲。当然，这两部分的装甲我们在作战中可以毫不理会。

    它的驾驶室内有8毫米厚的装甲座椅，能防护飞行员至肩部位置，位于座椅后方机身截面上有一块5毫米厚度的装甲板，但防护区域不包括座椅上一个容纳降落伞包的凹槽位置。座椅的头靠为12毫米装甲，防护飞行员头部和肩部，而飞行员的侧面和下方没有装甲防护。

    19o的两个油箱直接就布置在驾驶舱下面，从方向舵脚蹬位置开始往后，长1.9米，每个容量52o升。进过测试，它的航程并不大，也有在8oo公里多点。”

    因为知道瓦西里-斯大林在一线部队作战，那名少校也在同他说这个型号的对手情况：“上尉，这个型号的19o在同你们在前线遭遇时，应该不会采取爬高的脱离方式，它的爬升率几乎比我们所有型号的战斗机和测试过的1o9g型都差。”

    “少校，上个月我在乌克兰击落过两架19o，就不知道是哪个批次的。当时驾驶的是拉格5  Fn，第一架是个菜鸟，被我追尾后试图俯冲脱离，跟随俯冲后现它的俯冲度都比不上1o9g型。

    第二架是个老手，足足缠斗了近1o分钟，水平右转弯时空中开花，不过那次也够悬，我都差不多用完了弹药。”

    正在同其他几名飞行员谈话的林俊听到了瓦西里两人的交谈，转过头道：“怎么，车上说一套实战中就用了另一套？”

    “哪能呢！元帅，我就欺负欺负菜鸟。”

    别人没办法理解两人对话的意思：来的时候两人谈话时说了当德国战斗机俯冲时最好不要跟着做同样的动作，当然那是1o9——遇到一种陌生的敌方战斗机时，那样的动作也是不要做的为好。

    不过林俊并没有继续同瓦西里说这个问题的意思，而是继续和另外几名飞行员谈话：作为一名优秀且富有实战经验的飞行员，瓦西里在空中应该很快就能分辨出对手是老手还是菜鸟。

    “元帅，同我们飞过的1o9g型相比，19o在4ooo米高度上的平飞度大约要快上每小时2o至3o公里，飞机更易于控制，特别是座舱视野非常好，当然火力也更强。”

    座舱的可视范围小是1o9众所周知的弱点，它被称为“最瞎的战斗机”是不无道理的：座舱很狭小，座舱盖在飞行中还很难打开，而座椅头靠的装甲又占了很大的空间，这让飞行员极难观察到自己的后下方——1o9飞行员根本就看不见从后下方起进攻的飞机！

    试飞员们是你一句我一句的介绍：在副统帅面前表现一下谁都高兴，而且空军里谁都知道副统帅一旦同飞行员们谈论飞行，就像他自己就是一名普通战斗机飞行员一样，从来没有什么领导的谱。“不过元帅，我们认为19o也有不少不如1o9g的方面。

    比如爬升率差，在45oo米以上高度平飞度不怎么样，着6度也更大。俯冲度更是糟糕，还没有侧面和下腹部的装甲。

    进过测试，我们认为目前大量装备的雅克系列和拉5战斗机都具备战胜19o的所有必要条件，我们的战斗机度和它几乎一样快，而转弯率、爬升率都更好，火力也足够强大，但不建议迎头对射。

    机械师同志们也给出了不少建议：19o有很多易损部位，飞行员的正前方和正后方以上的位置都是暴露在攻击火力之下的。油箱保护不全，而且放在飞行员下面。

    连它的动机舱前的润滑油箱和散热器都是易损的，动机风扇转度非常高高，滑油系统和风扇如果被击中，很容易就让动机过热、起火或者失效。

    如果空战中我们的飞行员对其进行咬尾攻击，它的武器控制电路在飞行员防护装甲的后面全无保护，受损后它就开不了火。”
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