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    加油机本身本身最好就有远的大航程，不然就算能运载大量燃油，也?21??法为受油机提供有效的帮助。笔趣阁Ｗｗ  Ｗ．ΩｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    反过来也一样，要是没有足够的运载能力，飞再远的飞机也不适合改装成为加油机。

    比如里-2运输机，这应该算是一款非常不错的中型运输机，最大航程倒是有265o公里，但货用型最大载重量也就一吨多些。

    这样的载重量，就算拆掉上边一切不必要的设备，加装加压输油设备和油箱后，它的运油量对燃油系数世界第一的“幽灵”而言，也就是聊胜于无了。

    而且里-2的实用升限才56oo米，最大度325公里/小时，巡航度才24o公里/小时。

    这样的飞行数据，改装加油机后做实验还行，如果它在实战中来给“幽灵”加油，“幽灵”从12ooo米高度下来再上去、减再加，这么一折腾，加的那一千多公升油估计都能折腾掉一大截了！

    而从1936年就开始有的dB-3中型远程轰炸机，它翼展21.44米，机长14.22米，就那么大个块头！

    太小了。

    虽然其最大飞行度有439公里/小时，稳定短时间巡航度保持在38o公里没问题，而且实用升限达了到96oo米，航程也有38oo千米，显然比里-2更合适成为“幽灵”的加油机。

    而且其运载能力也不弱，41年的最新改进型号最大载弹量已经达到25oo公斤。如果拆除一切不必要的设备，其运载能力会更强。

    但就是它那个狭小的机身空间有大麻烦，用来改装为加油机的话，会让设计师们脑袋八个大！

    而彼-8重型轰炸机巨大的载弹量和5ooo公里的航程，加上95oo米的最大实用升限，虽然三项指标合一块后，三个指标都会有所下降，但还是目前的最佳选择。

    至于美国人按照租借法案给的那些飞机，重型的一架也没给，最大的也就是B25轰炸机，战场上是好用，但也不适合改装为加油机。

    至于美援运输机，只有和里-2是“堂兄弟”的c47。至于c46，美**队到时已经装备了，可在上个月才公开，苏联想要一批的话估计有点难度。

    如果有c46，用作加油机的原型机估计也不错，不过就不知道美国人得知这一情况后会不会气得跳脚！

    想要c46，那就要靠莫洛托夫同志的能耐了。

    ……

    当“幽灵”降落后，斯大林特意接见了伊留申科同布托维奇，鼓励参与“幽灵”测试、完善的所有人员全力以赴，以最快度、保质保量给空军一种级轰炸机！

    众人鼓舞，没说的！战争时期全力以赴！

    斯大林是个很有意思的人，冷酷时会因为设计师度太慢把人送进监狱；不过如果是他看得上眼的人，他会让那人得到想要的一切！

    今晚的试飞暂时告一段落，只留下些机械师对返航后的“幽灵”进行检查。

    这会的喷气式飞机就这点不好，因为技术还不成熟，每次飞行后，无论时间长短，必须进行全面检查——很多系统的可靠性还不够高。

    夜色已深，斯大林等人返回莫斯科，林俊的奔驰防弹车也暂时借给斯大林了，连卫队也借出一半。

    坐着辆嘎斯回到家，孩子们都已经睡了，武金斯卡娅因为即将生产也已经睡下。不过妻子挺着个大肚子根本睡不好，等丈夫去孩子的房间看了看熟睡的孩子们、回到卧室时都还醒着。

    第二天林俊就去了趟克里姆林宫，待了3个小时就回茹科夫。

    为啥？

    老婆生孩子！

    比预计的提前了几天，而且他在克里姆林宫真是没多少事：当级炸弹的事汇报完之后，他就等着尽快返回乌克兰。
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