这边大鹏通用航空公司S20喷气式私人飞机下线，引起了国内外的轰动，毕竟它是国产第一架喷气式私人飞机，而且性能这么好，价格还很便宜，自然有不少的客户都想买它了。

    另一边国产第一架大型宽体客机，C929宽体客机，又迎来了型号系列化发展的新一个型号，它就是加长型的C929-400宽体客机。

    要知道，一个型号的客机，都会肜加长，缩短机身长度，来满足不同航空公司和不同航线的需要，C929-400宽体客机就是这么一个型号，现在C929-200和C929-300都发展得不错，C929-300快要完成试飞定型了，而C929-200的原型机也快要下线了，以C929-200为基础研制的高新九号，还抢在了C929-200之前下线。

    另外ARJ21系列也发展得很不错，ARJ21-1000卖得很好，航空公司运营得不错，无论是航空公司还是乘客，都给了ARJ21系列很高的评价，订单也在持续增加，同时交付速度也在不断加快，脉动式生产线的作用很大。

    现在的商飞公司，形势是一片大好，在此基础上，开始设计研制加长型C929-400宽体客机也是必然的。

    今天C929-400宽体客机立项会，在商飞公司总部举行了，有不少的领导和专家都来到了立项会，林鹏作为商飞公司的领导，C929系列的设计师也参加了这个会议。

    这次C929-400的总师并没有让林鹏来担任，毕竟现在林鹏的任务太多了，C929-400宽体客机总师，将由C929-300副总师刘志东来担任，其实这个加长型的设计研制，相对来要说比设计C929-300基本型简单多了，毕竟气动布局，航电什么的都基本不变，也就是加长机身，增加载客量和航程。

    其实C929-300基本型就已经相当强大了，航程超过一万二千公里，而这种加长型将会达到一万五千公里的最大航程，并且载客量更大，采用典型两舱布局时达到三百五十座，全经济舱甚至达到四百五十座，头等舱为一二一布局，公务舱为二二二布局，经济舱采用三三三布局。

    C929宽体客机的机身尺寸介于A350和B787之间，在乘坐舒适性方面非常不错。加上先进的气动技术，大推力涡扇发动机，复合材料的应用，完全可以和前两者相比。

    C929-400宽体客机，相当于波音787-10或者是A350-1000，这两个也是加长型号，最大的是A350-1000达到了三百六十九座，而波音787-10为三百三十座，C929-400也是介于二者中间。

    当然要达到三百五十座的载客量，机身就要加长到七十米左右，这可是有史以来，国产飞机当中最大的，就算是运三零运输机也没有这么长。

    而且最大起飞重量方面，C929-400宽体客机，也将提升到三百吨左右，与运三零战略运输机，基本相当，这就非常了不起了。

    立项会在热烈的气氛中开始了，主持立项会的还是商飞公司董事长金汉隆。

    金汉隆激动地道：“各位领导，同志们，专家们，大家好，今天我们在这里隆重举行咱们C929-400宽体客机的立项会，可以说C929-400是一个重要的加长型，它的最大起飞重量将突破三百吨，最大载客量将达到三百五十座，这对我们商飞公司来说，也是一个巨大的挑战。现在我们的C929宽体客机，取得了非常不俗的销量，订单数还超过了我们的竞争对手，不过现在我们不能满足于订单，因为我们的客户，还有新的需要，他们需要更大，载客更多，飞得更远的宽体客机，所以我们要推出C929-400，它是一个非常重要的型号。”

    “现在我们的C929-300很快就要交付客户了，C929-200也快要下线了，咱们的C929系列发展非常不错，形势喜人，但是我们也不能放松，C929-400将是一个技术难度更高的型号，因为我们还从来没有造过这么大的客机，这对我们来说是一个巨大的挑战。下面，我想首先请来到咱们立项会的几位领导讲话！大家欢迎！”

    在热烈的掌声中，几位重量级领导分别讲话，看得出来领导们对商飞公司现在的业绩，那是相当的满意，手握上千架C929系列的订单，还有上千架ARJ21系列的订单，这个确实非常不容易。

    而且ARJ21系列交付速度很快，一年的交付数量达到了五十架之多，未来随着产能的释放，将会进一步提高。

    要知道波音公司，一年生产交付的客机数量，可是达到了五六百架，现在商飞公司还远远没有达到，商飞公司的目标是在二零二零年，达到三百架的年交付量，这还需要继续努力。

    要知道波音公司，甚至有一个目标，那就是月产五十架波音737客机，所以现在商飞公司还必须要努力才行。

    当然这个产能受到影响的因素也比较多，比如说零部件供应商的产能，特别是关键的部分，比如航电系统，发动机等等。

    毕竟还有不少的客户，选择的是罗罗或者GE公司的发动机，当然国内航空公司，基本上都选择了国产的长江三千涡扇发动机，其实长江三千涡扇发动机，并不比罗罗或者GE公司的发动机差，只是国外的航空公司，还没有对长江系列发动机产生信心，但是随着国内航空公司的使用，产生的影响，选择国产长江发动机的客户一定会越来越多。

    有时候关键零部件，完全靠采购，特别是国际采购，也是有一些问题的。

    在汽车行业是最明显的，比如说曾经有一段时间，爱信6AT发动机的供应就非常的紧，这家公司在卡国内汽车制造商，某款国产中型SUV卖得很好，结果产能却跟不上，背后的原因，竟然是爱信给的变速箱不够用，由于供不应求，爱信是限量供应，但是国内又没有可靠的6AT变速箱，所以在最好的销量增长期，这款国产中型SUV产能就受到了影响。

    不过那是在另一个时空，在这里就没有了，因为大鹏汽车和中航汽车合作的6AT和8AT产能都非常的大，基本上可以满足国内汽车厂家的需要，爱信也不可能轻易的就卡脖子。

    对于国产客机来说也是如此，如果没有国产的长江系列涡扇发动机，那被人家卡脖子是肯定的，有了国产的发动机就不同了，罗罗和GE还抢着供应呢。