第(2/3)页

    这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。

    在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道（蒙扎，贺根海姆）侧需要低风阻（以及低下压力系数）。但就enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。

    因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。

    这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。

    在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。

    对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。

    看到这里，可能是因为今天晚上也喝了不少酒，所以赵枫还真感觉有一丢丢的头昏脑涨！

    后面的资料也看不下去了！

    随后大致看了一下法拉利恩佐的详细数据。

    马力：660匹/8000转

    扭距：657牛·米/5500转

    极速：大于350公里，

    加速：0-100公里加速小于3.65秒（官方数据，实测曾达到3.2秒）

    传动：6速顺序变速，asr

    悬挂：前后双叉骨，卷式弹簧，架空减震器

    刹车：通风碳纤陶瓷刹车盘，abs

    油耗：城市20l/100km，郊区13l/100km

    这些数据显然是十分强大的，这里的强大当然是指出法拉利恩佐的极限速度和加速性能！

    甚至现在很多的跑车在数据上都没有法拉利恩佐强大。
    第(2/3)页