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    沈锋没有说话，共享电单车面临的情况类似。在没有充分竞争的市场环境下，它被证明是个可持续的生意。

    但现在更多的玩家、更多的资源已经涌入……

    又是一场烧钱大战！

    当然三家打法各有差异，哈啰更关注利润率，强调精细化运营。滴滴美团关注点更多在规模上，只要保持在盈亏平衡线上就可以。

    越是这种行业，越考验精细化管理。看看摩拜为什么能活下来，而ofo死了？

    “根据线报这几个月滴滴的两轮车是扩招最多的部门，程维的要求是占据40%的市场份额，三年做到50%市场规模。”

    “美团老王也弯道要超车，喊出无论多少个城市，全部加大投入。”

    李南君笑道：“虽然共享单车的教训让从业者明白烧钱换规模的方式不可持续，但这招对于巨头快速开拓市场时依然奏效。”

    废话，千亿美金市值还在乎这个？

    巨头之战没有妥协，只有生死！

    打发走李南君，沈锋饶有兴趣研究行业报告，预测看看谁能笑到最后？

    运维侧哈啰毕竟是老玩家，去年开始按件数向运维师傅支付薪酬。而滴滴美团都是底薪加提成。

    计件制成本高，好处是能够充分调动师傅的积极性，提高车辆运营效率。但也会增加工作量、加快运维师傅的流失。

    用户侧肯定还是烧钱各种补贴，美团更狠，直接喊出：百天争行业第一的口号！

    车型居然大部分是有踏板和大坐垫的？

    笃定未来不会遇见天雷降维打击？

    也能理解老王的焦虑，对巨头来说，电单车还有生态完善和战略上的意义。

    滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御，现在网约车与短途两轮用户大量交叉，重合度高达九成。

    网约车的需求之所以减少，是因为一部分被两轮车分流了。
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