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    “无论是成本控制、电池防火、价格调整方面，还是在生产体系、资本运作……他都已经跟小鹏蔚来们学到许多，也成功避过一些坑。”

    “别人不知道内幕，你还不知道他们三个之间的猫腻？”

    包凡哈哈大笑，事实上这三家公司彼此关系紧密，从产品矩阵、股权、创始人交情等层面来看，早就形成一种名无实存的结盟关系。

    上个月李想也公开表示：如果新势力能活下来三家，希望战友是蔚来和小鹏。

    面对一个未知充满生死挑战的领域，

    抱团何尝不是一种明智的选择？

    “可理想one毕竟是一款増程车，增程器这套核心硬件上纯电战友没有前车之鉴，就连传统燃油车厂商那里，也没有太多经验可以借鉴。”

    包凡严肃道：“这是他自己的选择，也是剑走偏锋所要付出的代价！”

    沈锋摆摆手，这反而是自己尊重他的原因。

    之所以选择増程车这条赛道，既有一个后来者的无奈，更代表着一个汽车迷的坚持。

    18岁退学创业，先后创立泡泡网和汽车之家，他是曾经的八零后互联网创业神话。

    互联网成功经验和思维模式，让他从一开始就与其它新造车企业不同，定位城市智能交通服务商，推出以小型低速电动车为解决方案的sev项目，野心勃勃挖掘共享出行市场。

    可惜这个看似很美的项目，让他尝到失败的滋味，只能被迫转型，寻找一个既不玩互联网概念，又在特斯拉、小鹏、蔚来、威马们之外的细分市场。

    无奈啊！

    想到这里沈锋道：“我更看好他是汽车迷，也懂汽车和用户。之所以选择増程路线，是因为这个世界既不需要一辆新的燃油车，也不用再跟用户解释为什么电动车里程这么低？”

    “最终瞄准汉兰达这一级别的燃油车，将理想one定位于一款满足三代同堂家庭需求的奶爸车，不得不说很聪明的选择。”

    “只不过做纯电车难，做増程车更难。因为増程的软件非常复杂，无法按照传统车厂的管理方式来做。”

    “什么ota、软件算法、系统架构、云服务、自动驾驶……”

    “钱都烧在摸着石头过河，走一条别人不想走，也不敢走的路！”
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