第1067章【必须卷死外资车】-《重生之金融巨头》


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    机械化错过了,但是电动化开始蓄力,西方的那些传统老牌汽车大厂守旧派的顽固,没有壮士断腕的决心,等机械化的红利彻底吃光也就到头了。

    天驰技术立足电动化扎稳根基,然后就是在智能化时代彻底淘汰他们,这是时代赋予这家公司的使命。

    落后不会猝死,但落后一定挨打。

    只不过,这一次挨打的绝对不是国产汽车工业了,因为天驰的崛起已经势不可挡,背后不但有陆鸣和天盛资本的支持,更是得到了堪称一国之力的倾力扶持。

    要知道,从去年开始,国家在新能源车领域的补贴就开始减少了,当时有所谓新能源车寒冬的说法。

    但天驰技术受到国家的扶持力度却没有少,该有补贴都有,如果没有国家的强有力补贴,当时闪驰面市的时候,就不是卖一辆亏一辆的事情,而是卖一辆至少要亏1.5辆车。

    如今闪驰这款车型累计出货量超过了300万,得益于庞大的销量规模,现在的亏损均摊下来已经大幅减少,目前这款车型依旧销量十分强劲,看不出一点颓势,20万以内别说合资车一个打的都没有,即便是其它新能源车,特斯拉或比雅迪这些同行大厂依然打不过。

    20万左右的车,是国内的主流市场,根据天驰技术内部的预估,这款车起码还能打三年,也就是到2023年末才有可能停产。

    到那时候这款车的累计销量有望突破1000万辆,当然前提是产能要跟上。

    预计在2o22年末之后卖出去的闪驰,将会扭亏为盈,也就是说卖一台不但不亏钱,转而开始赚钱了。

    目前闪驰这款车型卖出一辆,亏损已经下降到了55%以内了,并且在持续下降中,这是不算大数据这一块的增值服务。

    随着规模上来了,数据这一块可以赚钱了,不过郑鸿瑞依旧没有在数字化领域寻求变现。

    因为现在还不是时候,天驰技术目前还是要巩固现在的良好的局面,数字化变现一点都不着急。

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