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    这样的技术根本就不应该出现，可是现在它却出现了。

    而且面对这样的技术，他们根本就没有任何抵挡的办法。

    当年日苯率先发展氢燃料技术，想搞技术垄断没有成功，说到底除了中美欧不答应外，主要也是因为氢燃料技术本身就不成熟，有各种各样的缺陷。

    但是如今的压缩型电池技术非常成熟，不仅仅可以用在家用轿车上面，包括大巴以及物流卡车等等，都没有问题。

    充满电一次性可以跑五万公里的大卡车，还要什么汽柴油啊？

    就算效能打个个对折，再打个对折，十分之一，一次跑5000公里，也是绰绰有余了。

    这样的新能源汽车，谁不想来上一辆？

    新能源汽车除了电池这个天然短板外，其他各方面无论是动力、操控以及驾驶感受，可以说全面超越燃油车。

    真要是里程达到5000公里，燃油车真的就没有活路了。

    也正因为如此，欧美日韩现在除了加快破解压缩型电池外，根本没有任何办法。

    一旦压缩型电池普及开来，他们只能眼睁睁的看着华夏电池进来收割市场。

    ……

    就在欧美日韩破解压缩型电池的同时，国内的谈判过程却并不是如陆鑫想象的那般顺利。

    既有不愿意放弃既得利益的原因，也有国外企业在里面兴风作浪，使得谈判迟迟不能取得突破性进展。

    当然了，成果也不是没有。

    天澜科技、华容集团、骆驼集团、天能集团等几十家集团公司，共同成立了压缩型电池联盟，天澜科技向联盟进行技术授权，全面开发压缩型电池。

    而以比亚蒂、林德时代等动力锂电池企业为首的企业，还是不愿意轻易妥协，想要天澜科技让出主导权。

    这个陆鑫当然是不可能答应的。

    压缩型电池的发展必须在他的控制下。

    因为这不仅仅关乎电动汽车，未来的很多装备、工业设备、军事设备等等，也全部都建立在压缩型电池上面，一旦失去主导权，未来的开发计划也会受到很大的影响。

    所以既然这些既得利益者不识时务，那就只能让市场把他们给淘汰了。

    半个月后，天澜科技开始大规模生产压缩型电池。

    华容集团在陆鑫的大力支持下，在全球开始收购锂矿、镍矿。

    而与此同时，一些加入联盟的铅酸电池企业，他们本身也有生产新能源汽车所需的动力锂电池，只是规模远远赶不上像比亚蒂、林德时代这样大的锂电池公司。

    陆鑫派出了彷生机器人到这些公司的产线，对他们的动力电池生产线进行升级改造。

    一切都在有条不紊的进行中。

    而世界新能源汽车的销量，也在不断的刷新中。


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