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    波里卡尔波夫在飞机上就研究起林俊的设计，还好这架里-2是专供高级领导人出行的公务机，有工作台板，而设计师同志的日常工具就在他的公文包里，人趴在台板上不起来了。笔Ω  ΔΔ  趣阁Ｗｗ『Ｗ．『ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    林俊没有打扰波里卡尔波夫的初步研究，现在的设计师同志就像前世自己第一次亲眼看到苏27时的状态一样，沉迷不能自拔。

    “安德烈，我计算了一下，如果按照你设计的飞机尺寸，两台8oo公斤推力的动机驱动飞起来应该不是问题，但跑道长度可能会难以接受。”

    设计师的担忧是正常的，要是按照资料上的各项条件，能满足新式试验机要求的机场全苏不会过1o个！

    “这还不是主要问题，我们可以用固体助推火箭来解决。飞机在高空中达到高度是可能的，但我必须严格的控制机体重量，加上两台动机惊人的耗油量，留给飞机框架的结构重量就不多了。”波里卡尔波夫在十几分钟内就说出了可能会遇到的几个重大问题。

    这边林俊对他再次刮目相看：德国人试验了一年多才弄明白的问题，波里卡尔波夫只用了不到15分钟就看出来了，这应该多亏了林俊剽窃的飞机图纸。

    时3oo公里和时6oo公里状态下飞机进行机动时，机体所承受的负荷完全不是一个档次，目前的现实是这架图纸上的试验机有可能度远远过6oo公里。在那样的高下,飞行员一个小小的动作都会在机身结构上施加巨大的负荷。

    想要达到现在螺旋桨战斗机拥有的机动性，那就得把试验机的承力结构造的坚固无比，这显然不可能！

    资料显示试验台上的喷气式动机油耗惊人，想要达到一个相对实用的续航力，那就得在机身内设计足够的大的油箱来存放特种航空用煤油。波里卡尔波夫脑子里已经把油箱也结合到整体承力结构内，但那架脑子里的飞机还不可能有多好的机动性。

    林俊得给设计师打打气：“只是架试验机，再说我们估计这架飞机的度不是现有飞机能够比拟的，暂时还不需要多好的机动性，只要能理论上攻击笨拙的轰炸机就行，当作截击机用，一击毙敌，不做缠斗。我估计它的度一般情况下是什么现有战斗机追的上。”

    “你这么说我就有底了。攻击轰炸机的能力它应该不成问题，只不过续航力最多1ooo公里。”

    “一台动机每小时油耗都能过15oo公斤，两台加在一起我可不指望它能有多长的续航力。老伙计，实验型，我们还要靠螺旋桨飞机去赢得战争，它代表的是未来。”

    林俊把拉沃契金在1947年“曾经”对斯大林说的话改动了一下：如果今天就打仗，应该投产拉-11，马上形成战斗力；如果战争一时半会不会爆，米格-9代表着未来。

    只有希特勒会指望跨时代的新式武器就能赢得战争，一切还得从实用角度出。

    波里卡尔波夫拿出一张侧视图，指着上面林俊用铅笔绘制的飞机图形说：“如果主要用做截击机，那这架飞机的火力必须极其强大，我们可以将机炮系统放在机头位置。”

    “塞进6门23毫米机炮不成问题。”林俊说。

    “23毫米机炮威力还不够，我打算用目前正在研制的3o毫米机炮，至少能装备4门。”

    波里卡尔波夫喜欢口径更大的家伙，其实这也是梅赛斯密特262走的正确路线：它最多就搭载过6门mk1o8型3o毫米机炮，那样的火力对B-17一类的重型轰炸机而言简直就是噩梦！
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