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    无论设想如何，这会还得进行转场到茹科夫后的第一次试飞。Ω笔趣Ω『阁Ｗｗ』Ｗ．  ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    刚才林俊刚到的时候，技术员们已经对整架飞机做了系统检查，显示一切正常。原本年轻设计师们还不放心其木质机身是否能够承受动力强劲的喷气式动机，担心木质蒙皮会在空中爆裂解体，但照目前的情况看完全没有问题！

    这架飞翼不仅仅大部分蒙皮是胶合板结构，它的机翼边缘也采用了全木结构，所有相对重要（飞行中，机翼边缘受到的空气摩擦挤压非常大。）的机翼边缘用的是薄木板和树脂压制合成的强化胶合板材料，只有在动机喷口附近等位置采用金属材料用以承受高温。

    而在最重要的翼尖，倒是采用了高强度航空铝合金，整架飞机被刷上了暗灰色，在林俊看来实在是具有做夜间轰炸机的潜质。

    因为林俊的突然到来，试飞时间被推后了半小时，伊留申科和盖达尔向林俊介绍了飞翼的驾驶特性——最麻烦的是它的油门推杆，“原始”的dp-1-2动机的加减必须严格按照“档位”来，不然就有空中“放炮”和彻底熄火的危险。

    自己“当年”飞苏27，林俊这会绝不想飞装备了dp-1-2动机的新式飞机，相对于几十年后的战斗机，这简直就是“玩命驾驶”！

    但新技术就是在冒险中不断成熟的，就是明知道它的危险和可能出问题，但飞行员们都希望获得这样性能优异的飞机，更不用说试飞员们——他们似乎就是为了试飞而生，像伊留申科，根本就不在乎所要冒的风险。

    还好前两年苏维埃的喷气式动力设计走了个很好的展轨迹：先完善动力，再去考虑它的载机，而不是倒过来。这让dp-1完善了不少，至少不会隔三差五的出问题，达到一个最低技术要求指标。

    就像眼前这架飞翼，按照年轻设计师的理解，大概全寿命也就是进行3o至4o次大航程出击，加上训练时间和地面试车，全寿命使用期间将换一套动机——也就是说一架飞翼在寿终正寝时刚好把第二套装上飞机的两台动机大修后的使用寿命用完。

    3o至4o次出击，两套18o小时动机的使用寿命，加起来也不到4oo小时，这在几十年后是很难想象的，简直就是浪费资源！但在这会看来很正常，连一线战斗机的平均使用寿命都到不了2oo小时，本来就是消耗品。

    二战中能完成4o次轰炸任务的远程轰炸机是幸运的，连美国6军航空队的B17机组只要完成25次出击任务就要感谢上帝（可以回国了，记得是25次任务），苏维埃年轻设计师们的设想已经有点“理想化”了。更不用说这架飞翼使用的大部分是木质材料，简单的厂房里就能进行制造机体进行总装，成本相对低廉。

    就是使用的是两台喷气式动机，这成本和工时同B-17一类的全金属大型轰炸机相比还是要便宜得多！B17航程还赶不上这架飞翼，更不用说飞行度和飞行高度。

    这会航程过3ooo公里的就算是远程战略轰炸机，那这架飞翼也能算是战略中型轰炸机，最大载油状态下的载弹量也到达一吨，作为一架总重9吨多点、翼展只有16米9o的的“小飞机”，它的性能足以自傲了。

    不过，这可靠性还是令人担忧，没法和B17类的飞机相比，也就是说至少还有一年，苏联空军才可能获得一支喷气式飞翼组成的轰炸机部队，更未知的是到底行不行还是个问题。

    不过一旦在43年初拥有这样一支轰炸机部队，统帅部想轰炸任何作战半径内的战略目标都可以成为现实——载弹量比不上彼-8一类的庞然大物，但它便宜、制造方便！
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