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    现在张岚更担心一个问题：采用了如此优良的散热系统的车子，成本会上升多少？

    “这套发动机连同散热系统在一起，相比于采用传统散热方式的发动机，成本会增加多少？”张岚问道。

    “成本大约会上升百分之三至百分之五，”希里雅科夫说道，“增加的成本主要是多出来的那个散热器和与散热器相匹配的散热风扇，以及相对复杂的水管设计。”

    百分之三至百分之五的成本上升？张岚点点头，这个数据可以接受，只是有个新的问题又出现在了张岚的脑海：看这两个散热器的体积，单个散热器的体积已经和传统散热器的体积差不多大，加上复杂了很多的管路，在发动机舱内那极为有限的空间内，这些家伙打算怎么将这两个散热器安装进去？

    传统的发动机只有一个散热器，自然安装起来也很方便，直接安放在车头最前方的地方就行，由于车子向前行驶，所以始终有空气吹着散热器，加上散热风扇的作用，散热效果也最好，可是现在这多出来的一个散热器和风扇，希里雅科夫打算将这一套东西安装在车子的什么部位？难道想并排的放在车子前方？且不说因此给整个车子带来的重心前移，就是这个车头的进气口设计，那得需要一个多大的进气口才能满足两个散热器的散热需要啊？

    张岚仔细回忆了一下，就算是那些后世以大嘴著称的汽车，也不过是加大了车头进气口，增加了流经了散热器的自然风的风量，最多的也就是加大了散热器的体积，同时也就提高了散热器的热交换量，好像也没有听说过有采用双散热器方案的，嗯，倒也也不是没有，那些为了追求极限性能而进行对汽车进行了极限改装的汽车发烧友和参加地下黑赛事的赛车除外。

    生产难度大，成本高，安装不方便，直接限制了这套散热系统的实用性。嗯，当然，从散热效果上来说，双散热器当然要比但散热器效果好很多。

    嗯，这个方案确实很好，但也够独树一帜的。张岚心中暗自苦笑：还是受摩托车设计思想的影响比较深啊，摩托车身上的散热器好安装，但汽车上嘛？还真的非常有难度，想想原本就给塞得满满当当的发动机舱，现在竟然还要再塞进去一套散热系统，那岂不是意味着整个车身框架的设计都要推到重新来过？那之前所做的一切还有什么意思？

    “小老板，你觉得这个设计怎么样？”希里雅科夫一脸的兴奋，看这家伙的意思，仿佛是在期待着张岚的表扬。(未完待续，如欲知后事如何，请登陆，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)


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